この記事では、交差点内でバイクが自動車の側面に衝突したというタイプの交通事故を考えます。

衝突時のバイクの速度が争われるあります。

バイクに速度超過があったような場合には、バイクの過失が増えますし、バイクが明らかに減速しているような場合には、バイクの過失が減少する可能性が出てきますので、バイクの過失割合を決めるにあたって、衝突時のバイクの速度を知る必要が出てくる場合があるのです。

一番簡単な方法は、バイクのライダーに話を聞くことです。もっとも、こういった事故では、ライダーが死亡してしまったり、重傷を負うなどして話を聞けない場合も往々にしてあります。また、事故の衝撃でライダーの事故直前の記憶が消失していることもあります。

こういう場合にありがちなのが、ライダーが証言できないのをいいことに、自動車の運転者が意識的に、あるいは無意識に自分の責任を軽くするために、一方的な弁解をすることです。

例えば、「自分は交差点に入る際に左右を確認した。それでもバイクを確認できなかったということはバイクが大幅なスピード違反をしていたからだ。制限時速を20km/h以上は超過していたと思う。」などと弁解をするのです。

制限速度が60km/hであるなら、20km/h以上の速度超過は80km/h以上の速度での走行を意味します。

バイクが時速80km/h以上で走行していたのかについて、大まかに検証する方法があります。時速80km/h衝突した衝撃は、何メートルの高さから落下させた衝撃に相当するのかと置き換えるのです。

時速80km/hで衝突した衝撃がどれほどのものであるのか、なかなか体感できません。しかし、何メートルの高さから落下したときの衝撃とか、ビルの何階から落ちた時の衝撃については、どの程度の大きさになるか、比較的想像しやすいのです。

下の表を見てください。牧野隆編著「図解交通資料集第４版」立花書房７４ページの記述を基に作成した図です。

速度を高さに換算して考える方法については、以下のリンクでもう少し詳しく説明しているので、参考にしてください。　

もうすこし細かく見ていきましょう。

自動車の側面にバイクの前輪が衝突すると、フロントフォークが後方へ曲がり、前輪がエンジン部に接触します。エンジンは前輪よりも固いので、エンジンに強く押し付けられると前輪は変形を始めます。

ここでは、公式を使った説明のかわりに、ヴィジュアル的で理解しやすい説明を紹介します(江守一郎　昭和60　実用自動車事故工学　186頁)。

衝突速度が約20km/hまでは、フロントフォークの変形は見られません。フロントフォークが変形しない以上は、前輪がエンジン部に接触することもないので、前輪の変形もありません。

衝突速度が約30km/hになると、フロントフォークが後ろに曲がり、前輪が後退します。

衝突速度が30km/h以上になると、前輪タイヤのリム(前輪のフレームのうちタイヤが組み込まれている部分)が変形します。

バイクの側面に自動車が衝突したケースでのバイクの速度の推定方法については、下記の記事をご覧ください。