ところで、このようなケースでは、どちらの車の方が相手に衝突したのか、衝突された側が非常にこだわってしまう場合が多いです。

下の図を見てください。

どこが違うのかわかりますか？

ケース①では青い車が衝突された側です。ケース②では赤い車が衝突された側です。衝突された側が、「自分の方が先に交差点に入った。自分は相手にぶつけられたのだ。自分は悪くない」として、強い被害者意識を持つのです。

まず、実際に起きた事故がケース①なのかケース②なのかを判断しなければなりませんが、これは、赤い車と青い車、双方に残された損傷を見れば、容易に判断できます。

例えば、赤い車の前バンパーと、青い車の側面部が損傷をしていれば、ケース①であったことがわかります。

では、ケース①の場合とケース②の場合とで、赤い車の責任の重さ（過失割合）は変わってくるのでしょうか。

一見、ケース②の方では赤い車が青い車から衝突されているけれども、ケース①の方では赤い車の方が青い車に衝突しているので、ケース②と比べて、ケース①の方が赤い車の過失割合が大きくなってしまうように思えます。例えば、ケース②での赤い車の基本過失割合が３０とすると、ケース①では赤い車の過失割合が増えて例えば、４０になってしまうように思えます。しかし、そうはなりません。

結論をいうと、ケース①でもケース②でも、原則として、赤い車の基本過失割合は変わりません。どちらでも、基本過失割合は３０のままです。

確かにケース①の場合には、青い自動車が先に交差点に入り、赤い自動車は遅れて交差点に進入しています。しかし、交差点に青い車が入ってから赤い車が青い車に衝突するまでの時間は通常はかなり短かいため、衝突を避けるのが難しいことが多いのです。

人間が危険を察知して反応をするまでに、ゼロコンマ数秒から１秒弱の時間を必要とします。ブレーキペダルを踏んだりハンドル操作を開始してから車両の減速などの効果が生じるまでには、さらに時間がかかります。したがって、ケース①で、赤い車が、先に交差点に進入した青い車を見てから衝突するまでの短い時間内で衝突を回避することは難しいことが多いのです。

もっとも、衝突された側は、自分が衝突させたのではなく、相手が自分に衝突したことに強くこだわる傾向があります。衝突された側からすれば、「自分の方が先に交差点に入ったのだから、後から入った相手が『ブレーキを掛ける』とか『ハンドル操作で衝突を避ける』などの回避行動をとってくれれば衝突事故は起きなかった」と考えてしまうのでしょう。しかし、そのように考えるのは誤りです。

このような場合、青い車が交差点に「明らかに先入り」していたことになります。後から交差点に入った赤い車は衝突を避けることができたのに不注意で衝突したことになりますので、過失割合が「３０から４０へ」と増えることになります。 

この場合は、先ほどの場合とは異なって、赤い車の基本過失割合が増えることはありません。

なぜなら、一時停止の規制がなされた道路を走行する車は、道路交通法４３条後段により、他の車の進行を妨害してはならないと規定されているからです。青い車は、赤い車に急ブレーキや急ハンドルをさせてはいけない義務を負っているのです。したがって、青い車は、自分の車が先に交差点に入ることができる場合でも、赤い車が交差点を通過するまで停止して待たなければならないのです。